Rapporten är framtagen med ekonomiska bidrag från Trafikverket, Skyltfonden. Ståndpunkter och slutsatser i rapporten reflekterar författaren och överensstämmer inte med nödvändighet med Trafikverkets ståndpunkter och slutsatser inom rapportens ämnesområden. Sedan Nollvisionen infördes har trafiksäkerhetsarbetet kommit långt i Sverige i att minska antalet dödade och allvarligt skadade i trafiken. Stora utmaningar kvarstår dock vad gäller trafiksäkerhetssituationen för oskyddade trafikanter. Det finns också indikationer på att trafiksäkerheten är ojämnt fördelad mellan olika grupper och områden i samhället. I det här projektet har analys gjorts för hur jämnt fördelad trafiksäkerheten är mellan olika grupper i samhället. Genom en litteraturgenomgång har trafiksäkerhetssituationen för olika grupper av oskyddade trafikanter undersökts utifrån ålder, kön, etnicitet och socioekonomi. Kvinnors och mäns utsatthet som oskyddade trafikanter har analyserats genom olycksdata från försäkringsbolaget IF och STRADA samt exponeringsdata från RVU Sverige. I projektet har även trafiksäkerhetsarbetet i tre kommuner (Lund, Göteborg och Huddinge) analyserats genom geografisk fördelningsanalys i GIS. Frågan för analysen har varit hur fördelningen ser ut för olyckor med fotgängare och cyklister, medborgares synpunkter på trafiksäkerhet och genomförda trafiksäkerhetsåtgärder för olika områden i kommunerna utifrån socioekonomi, andel utlandsfödda och andel kvinnor/män i dagbefolkningen. Analysen av olycksdata från IF visar att kvinnor oftare blir påkörda som fotgängare än vad män blir, och att män oftare är de som kör på fotgängare. 7 av 10 bilförare som varit inblandade i fotgängarolyckor under perioden 2013– 2017 är män, medan 6 av 10 påkörda fotgängare är kvinnor. I de olyckor som manliga bilförare var involverade i var krockvåldet dessutom högre än då föraren var en kvinna. Resultatet kan inte förklaras genom olika exponering. Trafiksäkerheten är inte jämnt fördelad mellan olika grupper i samhället utifrån studerade faktorer (ålder, kön, etnicitet och socioekonomi). Det finns också en samvariation och förstärkning mellan dessa faktorer där till exempel äldre kvinnor uppvisar en högre risk att skadas allvarligt i singelolyckor som fotgängare och cyklister. Ökningen i risk för kvinnor börjar redan i medelåldern. Grupper med svag socioekonomi, äldre och kvinnor har en högre olycksrisk som oskyddade trafikanter enligt tidigare studier och visar också på en större förlust av livskvalitet efter en trafikskada. Utifrån projektets analyser går det att tala om en maktförskjutning i trafiken där kvinnor är den underordnade och utsatta gruppen. Socioekonomi och etnicitet är två faktorer som samvarierar och förstärker varandra i termer av utanförskap. Områden med svag socioekonomi, eller med hög andel utlandsfödda, står i de tre analyserade kommunerna för en mindre andel av de synpunkter på trafiksäkerhet som inkommit till kommunerna. I analysen undersöktes också hur genomförda trafiksäkerhetsåtgärder fördelar sig på områden med olika socioekonomi och etnicitet, men det var svårt att dra entydiga slutsatser. Synpunktslämnandet kan ses som ett uttryck för makt i termer av delaktighet och inflytande i samhället. Att en grupp får gehör för sina ”behov” genom exempelvis att kommunen genomför olika åtgärder som gör det bättre och säkrare för den gruppen är också ett uttryck för makt och inflytande. I en jämställd och rättvis trafikplanering beaktas olika gruppers förutsättningar och värderingar, och tillmäts lika stor vikt. Det är viktigt att visa på skillnader och skevheter för att kunna hantera eventuella ojämlikheter. På så vis utgör analyserna i detta projekt ett viktigt planeringsunderlag. I projektet togs rekommendationer fram för en jämställd och rättvis trafikplanering som bidrar till mer jämnt fördelad trafiksäkerhet. Dessa rekommendationer handlar bland annat om att utbilda och bryta normer, systematiskt konsekvensbedöma åtgärdsplaner, presentera könsuppdelad statistik och initiera mer forskning och uppföljning om trafiksäkerhet och mobilitet hos olika grupper av oskyddade trafikanter utifrån ålder, kön, socioekonomi och etnicitet.